Honda CRF150RB [2012–2022]: motokroso mašina, sukurta dominuoti bekelėje

Daugiau nei dešimtmetį Honda CRF150RB išliko rimtų mini motokroso motociklų etalonu. Sukurta kaip tiltas tarp pradinio lygio pramoginių motociklų ir visaverčių lenktyninių mašinų, ši 149 cm³ keturtaktė jėgainė talpina profesionalams būdingą inžinerinį sprendimą į kompaktišką rėmą. Išbandžius gerai prižiūrėtą 2022 m. egzempliorių, iškart tampa aišku, kodėl per dešimtmetį jame beveik nebuvo didesnių pokyčių: Honda tiesiog užčiuopė geriausią formulę agresyviems vairuotojams, kurie trokšta varžyboms parengtos galios, tačiau nori lengviau valdomo motociklo.

Čempiono širdis: variklis ir darbinės savybės

CRF150RB širdyje – skysčiu aušinamas vieno cilindro keturvožtuvinis variklis, urzgiantis lyg grandininis pjūklas, pakylėtas adrenalino. 66 mm cilindro skersmuo ir trumpa 43,7 mm eiga sukuria oversquare tipo konstrukciją, pritaikytą didelėms apsukoms. Turint 23,5–24,5 AG (17,1–18 kW), pasiekiamas ties 12 500 aps./min, ir 14,1–14,4 Nm (10,4–10,6 lb-ft) sukimo momentą, akivaizdu, kad šis motociklas toli gražu nėra paprastas vaikiškas pramoginis modelis.

Keihin 32 mm plokščios sklendės karbiuratorius (retas radinys dabartinėje kuro įpurškimo eroje) užtikrina žaibišką akceleraciją, kai teisingai sureguliuotas. Klasikos mėgėjai įvertins analoginio derinimo galimybę – 2,25 sūkių oro sraigto reguliavimas ir TPS jutiklis leidžia tiksliai pritaikyti nustatymus priklausomai nuo trasos sąlygų ar aukščio. Nors šaltas variklio užvedimas pareikalauja kantrybės (laisvos eigos apsukos siekia apie 2100 aps./min ±100), įšilus varikliui kickstarteris atgyja iškart.

Didžiausia staigmena – platus galios diapazonas. Iki 8000 aps./min jėgos užtenka techniškoms atkarpoms, tačiau staigiai atsukus rankeną, variklis tampa tikru rėkiančiu žvėrimi maksimaliose apsukose. Penkių pavarų dėžės perdavimo santykis idealiai tinka motokrosui, nors kai kurie vairuotojai pridėti vieną dantį galinei žvaigždei (standartiškai 50T) renkasi mažesnėms trasoms.

Valdymas: tikslumo ir žaismingumo derinys

Honda rėmo inžinieriai pataikė į dešimtuką su CRF150RB plieniniu pusiau dvigubu rėmu. Sverti tik 83,9–84,4 kg (su pilnu baku), jis pakankamai lengvas, kad ore atliktumėte šoninius manevrus, bet tuo pat metu pakankamai standus, kad laikytųsi sukibimo posūkyje. 37 mm apverstos Showa šakės eiga siekia 274 mm (10,8") ir turi 22 pakopų reguliavimą – jos sugeria smulkius nelygumus, bet atsilaiko ir prieš stiprius nusileidimus. Gale Pro-Link Showa amortizatoriaus eiga – 272–282 mm (10,7–11,1"), o 19"/16" Dunlop MX51 padangos stabiliai laiko sukibimą.

Pradiniai 27,5° rėmo pasvirimo kampai sutrumpėjo iki 27,0°, pagerindami reakciją į vairavimą. Kartu su 1260 mm (49,6") ratų baze ir 335 mm (13,2") prošvaisa motociklas pjausto vėžes kaip BMX, tačiau išlieka stabilus didesniame greityje. Naujokams 866 mm (34,1") sėdynės aukštis gali pasirodyti bauginantis, tačiau siaura motociklo centrinė dalis leidžia žemesnės ūgio vairuotojams drąsiau pasiekti žemę.

Ergonomika: didelio motociklo pojūtis kompaktiškoje formoje

Honda sukūrė CRF150RB tiems, kurie jau peraugo mažus mini motociklus, bet dar nepasiryžo 250 cm³ monstrams. Valdymo zona primena didelius MX modelius:

• Vairo lenkimas: Pro Taper SE tipo, 794 mm (31,3") pločio
• Pakojų padėtis: nustumta atgal, kad būtų patogu agresyviai stovėti
• Kuro talpa: 4,2 l (1,11 gal), užtenka maždaug 1,5 val. intensyvaus važiavimo

Sėdynės paminkštinimas gana kietas – šis motociklas nėra skirtas ramiems pasivažinėjimams miško takais. Tačiau varžybų metu siauras siluetas leidžia lengvai keisti svorio centrą. Būdamas 170 cm ūgio, galėjau abi pėdas tvirtai pastatyti ant žemės, tačiau žemesni nei ~157 cm motociklininkai gali prireikti sėdynės nuleidimo jungčių ar sumažinto paminkštinimo.

Konkurencija: kaip CRF150RB atrodo tarp varžovų

Kawasaki KX100

• Privalumai: 2T paprastumas, mažesnis svoris – 79 kg (174 lbs)
• Trūkumai: trūksta žemų sūkių sukimo momento, pasenusi pakaba
• Išvada: KX patrauklus 2T entuziastams, tačiau nusileidžia CRF universalumu.

KTM 150 SX

• Privalumai: 143 cm³ 2T variklis su 39 AG (!), hidraulinė sankaba
• Trūkumai: daugiau priežiūros, staigios galios šuoliai
• Išvada: Skirta tik patyrusiems; CRF daug palankesnė mokantis įgūdžių.

Yamaha YZ125

• Privalumai: legendinė 2T važiuoklė, didesni ratai (21"/19")
• Trūkumai: aukštesnė sėdynė (965 mm/38"), siauras galios diapazonas
• Išvada: Geresnis pasirinkimas aukštesniems vairuotojams, pereinantiems prie didesnių modelių.

Kuo ypatingas CRF150RB? Jis skirtas tiems, kas siekia patikimo keturtakčio, turinčio lenktyninę DNR. Tai vienintelis klasėje motociklas, turintis reguliuojamą priekinę ir galinę pakabą – tikras išsigelbėjimas besikeičiančioms trasos sąlygoms.

Priežiūra: kaip išlaikyti CRF kovinėje parengtyje

Svarbiausi aptarnavimo intervalai

1. Vožtuvų tarpeliai
2. Įsiurbimas: 0,13–0,19 mm (0,005–0,0075")

3. Išmetimas: 0,23–0,29 mm (0,009–0,011")
   Tikrinti kas 15 variklio darbo valandų

4. Alyvos keitimas

5. Variklis: 570 ml (19,3 oz) SAE 10W-30

6. Pavarų dėžė: 570 ml (19,3 oz) SAE 10W-40
   Keisti kas 10 valandų

7. Oro filtras
   Valykite po kiekvieno važiavimo; sandarinimui naudokite no-toil tepalą.

Dažniausi patobulinimai

• Grandinė/žvaigždės: pakeiskite standartinę #420 grandinę į DID ERT2, kad ji ilgiau tarnautų.
• Karbiuratoriaus purkštukai: JD Jet Kit padeda išspręsti gęstančio variklio problemą dėl aukščio skirtumo.
• Pakabos spyruoklės: Race Tech siūlo komplektus pagal vairuotojo svorį.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• NGK CR8EHIX-9 Iridium žvakės: tolygesnė akceleracija.
• Twin Air Filter rinkinys: iš anksto suteptas, greitam keitimui tarp važiavimų.
• Stabdžių kaladėlės: EBC MX-S sinterinės – geresnis sukibimas.

Galutinis įspūdis: palikimas, gimęs purve

CRF150RB – tai ne šiaip motociklas, o tikras įšventinimas į motokroso pasaulį. Nuo Showa pakabos, nesibaiminančios stabdymo nelygumų, iki variklio, maldaujančio nuolatinio „gazo dugno“ – šis motociklas augina tikrus sportininkus. Nors kickstarteris ir karbiuratorius 2024-aisiais atrodo nostalgiškai, jie primena tikrąją motokroso esmę.

Tiens, kas jau turi ar svarsto apie CRF150RB, prisiminkite: šis motociklas reikalauja kruopščios priežiūros ir agresyvaus važiavimo. Nuolat tikrinkite vožtuvus, investuokite į kokybiškas detales iš MOTOPARTS.store ir važiuokite taip, lyg būtumėte jį ką tik nugvelbę. Net ir po dešimties metų šios raudonos raketos bus matomos mėgėjų varžybose – tai įrodymas, kad Honda sukūrė iš tiesų nesenstantį modelį.

Norite personalizuoti savo CRF150RB? Atraskite kruopščiai atrinktus patobulinimus, įrankius ir originalias dalis MOTOPARTS.store – čia apsiperka čempionai.

---

Specifikacijų lentelė

---